Luglio 2022

Boom di richieste di F-35 in Europa, la FACO di Cameri punta ad incrementare esponenzialmente il lavoro (26-07-2022)

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FACO Cameri

Il complesso quadro geopolitico degli ultimi mesi con l’invasione della Russia all’Ucraina ha generato una serie di risposte da parte dei governi europei che hanno deciso per un maggior investimento nel settore della difesa.
E’ un esempio di questa tendenza la recente sfilza di ordini inanellata da Lockheed Martin con il suo velivolo di quinta generazione, il Joint Strike Fighter.
L’Italia, partner di Secondo Livello del Programma, ha investito molto nelle capacità dell’F-35 raggiungendo ragguardevoli traguardi a livello globale.
Nel 2014 lo stabilimento italiano è stato scelto dal Dipartimento della Difesa come centro principale per l’Europa per tutte le attività di Heavy Airframe Maintenance Repair, Overhaul and Upgrade (MRO&U).
Secondo quanto riportato dalla stampa ellenica, l’assemblaggio e la manutenzione degli F-35 per la Grecia presso la FACO di Cameri è molto più che una opzione.
F 35 Typhoon KC767A AM 1024x750Il Capo Strategia e Sviluppo di Lockheed Martin per il Programma F-35, JR McDonald, ha infatti affermato: “[il Governo degli Stati Uniti] è ora più aperto alle richieste dei paesi europei di produrre i loro F-35 presso la linea italiana di montaggio [FACO] di Cameri.”
Il Colonnello Luca Vitaliti, Capo Ufficio Gestione, Manutenzione e Integrazione F-35 dell’Aeronautica Militare, ha sottolineato che i clienti europei dell’F-35: “in cambio di una flessibilità da parte di Lockheed possono scegliere la FACO di Cameri per gli aerei destinati a rimanere in Europa evitando i costi ed i rischi associati al trasporto transoceanico.”
Ricordiamo che oltre al sito di Fort Worth della Lockheed Martin esistono solamente altri due centri FACO al mondo: uno è quello italiano mentre l’altro è locato a Nagoya in Giappone.
Un rappresentante del Joint Program Office dell’F-35 ha affermato a Shephard che la FACO di Cameri ha in programma la consegna di 14 velivoli entro la fine del 2022 con un incremento di due unità rispetto al 2021.
L’assemblaggio in Italia dei velivoli diminuirebbe la quota lavoro per Fort Worth ma Lockheed Martin ha chiarito che la gestione della produzione sarà portata avanti considerando le richieste del cliente, la tempistica e la capacità di tutte e tre le strutture.
Potenzialmente oltre ai 90 F-35 per Aeronautica Militare e Marina Militare la FACO di Cameri potrebbe assemblare una aliquota importante degli altri paesi europei.
La Svizzera ad esempio ha annunciato che di un ordine complessivo di 36 velivoli F-35 ben 24 di essi saranno assemblati presso la FACO di Cameri.
Altro lavoro potrebbe provenire dall’Aeronautica tedesca, belga, finlandese e polacca per quanto riguarda l’assemblaggio mentre per la manutenzione tutte le aeronautiche europee dovrebbe confluire a Cameri.
E’ altresì importante ricordare che presso la FACO di Cameri sono in produzione anche i cassoni alari per le varianti -A e -B del JSF.

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F-35A - L'aereo da combattimento giusto per la Svizzera (15-07-2022)

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=dfKxhhP4sgI

Immagine1F-35A - L'aereo da combattimento giusto per la Svizzera

Il Consiglio federale svizzero ha deciso l’acquisto di 36 aerei da combattimento del tipo F-35A del produttore americano Lockheed Martin. In un nuovo video il DDPS mostra perché l’F-35A è la scelta giusta: l’aereo offre il massimo beneficio ed è di gran lunga il più economico tra gli altri aerei valutati.

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F35B: i velivoli di 5^ generazione in Islanda per consolidare la capacità "Air Expeditionary" (03-07-2022)

fonte: https://www.aeronautica.difesa.it/comunicazione/notizie/Pagine/20220627_F35B-i-velivoli-di-5-generazione-in-Islanda-per-consolidare-la-capacita-Air-Expeditionary.aspx

Islanda AirExpeditionary1

Due velivoli F35B del 32° Stormo di Amendola sono stati rischierati per una settimana in Islanda nell'ambito dell'esercitazione "Thunder"

Nei giorni scorsi, dal 20 al 27 giugno, si è svolta in Islanda l'esercitazione "Thunder" che ha avuto come scopo quello di condurre attività addestrative con il velivolo F35B del 32° Stormo dell'Aeronautica Militare in aree remote ed ambienti semi/non permissivi, caratterizzati da climi rigidi e piste dalla lunghezza ridotta non idonee per i velivoli caccia convenzionali. Per l'occasione è stato impiegato un pacchetto di forze di intervento rapido, dal ridotto impatto logistico, il quale è stato rischierato per un ristretto e limitato periodo di tempo sull'aeroporto islandesi di Keflavìk, dove sono rischierati dalla mese di aprile quattro F35A dell'32° Stormo per l'operazione NATO di Air Policing "Northern Lightning III".

Si tratta di una novità assoluta: per la prima volta infatti una coppia di F35B STOVL (Short Take Off and Vertical Landing) del 32° Stormo è stata rischierata fuori dai confini nazionali nell'ambito di uno scenario internazionale. La Forza Armata ha effettuato il trasferimento dei velivoli in totale autonomia, impiegando specifici assetti tra cui un KC-767A del 14° Stormo di Pratica di Mare, che ha assicurato il rifornimento in volo ed il trasporto di materiali e personale, ed un C-130J della 46^ Brigata Aerea di Pisa con funzioni Search and Rescue.

L'esercitazione ha consentito di proseguire nel percorso di consolidamento – iniziato già due anni fa dalla Forza Armata – della capacità Air Expeditionary, permettendo di agire in contesti operativi peculiari quali le piste danneggiate o di ridotte dimensioni, così come sui sedimi aeroportuali dalle limitate dotazioni tecnico-logistiche. Ancora una volta il velivolo di 5^ generazione, considerata la sua notevole versatilità di impiego, ha dimostrato di essere un assetto fondamentale per la Forza Armata soprattutto in chiave di completamento della capacità di proiezione rapida del Potere Aerospaziale lontano dalla madrepatria.

La capacità Air Expeditionary, che costituisce una chiara espressione del potere aerospaziale, in rispetto dei pilastri su cui si basa la supremazia aerea, non può essere disgiunta da due fattori chiave: il tempo e la distanza. Questi, che sono entrambi strettamente correlati alla quota, alla velocità ed al raggio d'azione, hanno come diretta conseguenza il fatto che il Sistema d'Arma impiegato unitamente alla ridotta logistica di aderenza, divengono determinanti per il buon esito della missione da assolvere.

L'F-35B, con le proprie caratteristiche STOVL, che gli consentono di operare a ridosso della linea del fronte e quindi di rischierarsi praticamente ovunque nel mondo, anche lontano dalle coste e dagli aeroporti principali, amplifica altri due elementi determinanti nelle operazioni militari (soprattutto in scenari semi/non permissivi), quali l'ubiquità e la persistenza. Questo si traduce in un rateo di sortite superiore a quello di un velivolo classico, riducendo significativamente i tempi d'azione e incrementando ulteriormente l'efficacia e l'efficienza dell'intervento aereo.

​Il 32° Stormo, con sede ad Amendola (Foggia), è uno dei Reparti di volo dell'Aeronautica Militare dipendente dal Comando Squadra Aerea di Roma, per il tramite del Comando Forze da Combattimento di Milano. Primo Reparto in Europa ad operare con il velivolo F-35A che, da marzo 2018, è integrato nel sistema di Difesa Aerea Nazionale, contribuendo alla difesa dei cieli italiani con specifiche capacità operative e tecnologia di ultima generazione. Dopo il raggiungimento della Initial Operational Capability (IOC), avvenuta nel 2018, partecipa, dal 2019, anche alle Operazioni NATO di Air Policing fuori i confini nazionali. Il 32° Stormo è l'unico Reparto, nel panorama europeo, che impiega congiuntamente sia F-35A (CTOL) che F-35B (STOVL) – dal febbraio 2020 – contribuendo, con il velivolo di 5ª generazione, alla capacità Air Expeditionary della Forza Armata. Inoltre, impiegando gli Aeromobili a Pilotaggio Remoto (APR) MQ1-C e MQ9-A, il Reparto effettua operazioni di Intelligence, Surveillance, Target Acquisition & Recoinnissance (ISTAR), sia nazionali che di coalizione. Infine, attraverso i velivoli MB-339, il 32° Stormo completa l'addestramento dei piloti di APR per mantenere il previsto adeguato livello operativo anche sui velivoli a pilotaggio tradizionale.

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